La Società Autostrada Tirrenica, nata a Grosseto il 21 ottobre 1968, ha approntato un progetto esecutivo lungo 206 Km. che è piaciuto sia al Presidente della Regione Toscana Enrico Rossi che al Sindaco di Orbetello Altero Matteoli nonchè Ministro delle Infrastrutture dell’attuale Governo Berlusconi; il tratto previsto attorno ad Orbetello ed all’Argentario ottiene un “taglio” di circa 20 Km. rispetto al vecchio progetto Lunardi che prevedeva complanari e gallerie nell’entroterra (per limitare l’impatto ambientale e per sottopassare i poggi attorno alla cittadina lagunare e il paese di Capalbio). Alla fine ha prevalso l’idea di limitare i danni e acconsentire per un progetto in sede.

Va ricordato che nel corso degli anni si sono battuti contro il progetto autostradale specialmente i VIP possessori di seconde case di lusso tra l’Argentario ed il confine regionale a Capalbio, i quali hanno fatto prevalere sulla necessità di spostamento della popolazione la difesa delle loro proprietà dai possibili espropri e deturpamento del paesaggio circostante.

Il progetto approvato ricalca quello proposto da Italia Nostra, WWF e Legambiente, consuma meno territorio da quello precedente oltre essere di minore impatto sulla bellezza del paesaggio e, cosa non di secondario interesse, costa la metà del progetto del 2008. La nuova autostrada si allargherà da 14 – 18.60 mt. a 24 mt. eccetto l’area di rispetto in territorio di Orbetello e correrà in due corsie per senso di marcia. Tra Fonteblanda e Follonica sarà portata a 18.60 mt. tagliando quindi la corsia d’emergenza. Gli incroci a raso verranno eliminati e soprattutto eliminate anche le pericolose svolte a sinistra specie nel tratto Grosseto Sud – Capalbio; tutti gli attuali 32 svincoli verranno ristrutturati e in molti casi rifatti.

Tutti gli accessi diretti da case ed aziende agricole, presenti numerosissimi sull’attuale tracciato dell’Aurelia, verranno chiusi e raccordati a controstrade. Sono previste dieci aree di servizio (la maggioranza già esistenti o in fase di costruzione nel vecchio tracciato dell’Aurelia); verranno costruite sette barriere autostradali.

Su questo ultimo punto sono stati avanzate delle cifre quale costo (pare 13 centesimi/Km. con un costo totale del pedaggio Livorno – Civitavecchia di 20 euro); previste esenzioni per i residenti, ma vista l’impostazione del Governo sul rendere a pagamento qualsiasi raccordo autostradale ci sono da avanzare seri dubbi su questa ipotesi.

Il cantiere (anzi un maxi-cantiere) è diviso in sei lotti il primo dei quali (tratto a nord) è il Rosignano – San Pietro in Palazzi già in costruzione e verrà utimato nel 2012; successivamente viene avviato il Civitavecchia – Tarquinia. L’Amministratore Delegato Ruggero Borgia afferma che il tracciato verrà ultimato nel 2016 con impatto minimo di espropri ed abbattimenti di case.

Speriamo che a questo punto si possa dire la parola fine su questo travagliato progetto passato nell’arco di 43 anni come una chimera per i maremmani e gli autisti di tutta Italia che devono percorrere il tratto tirrenico.

Fonte: SAT Società Autostrada Tirrenica

La Repubblica

L’argomento sul Polo Logistico di Braccagni è riportato anche dal gruppo costituito su Facebook “No al Polo Logistico di Braccagni”. Seguite anche su Facebook tutti i vari importantissimi interventi ed illustri adesioni al gruppo su questo link NO AL POLO LOGISTICO DI BRACCAGNI

Attendiamo partecipazione popolare di tutti gli abitanti della frazione di Braccagni, di tutta la Maremma e da ogni parte della Rete; ringraziamo, infine, tutti i graditi ospiti del blog e del gruppo su Facebook per i loro importanti interventi sul tema.

Il Sindaco Emilio Bonifazi ha cortesemente rilasciato in esclusiva per il nostro blog la seguente intervista a proposito del Polo Logisitico

vai al testo integrale dell’intervista al Sindaco Emilio Bonifazi

stato attuale (doppio clic per ingrandire)

ipotesi con polo (doppio clic per ingrandire)

(24-giu-2010) Nella tabella qui sotto abbiamo compreso tutti i link in relazione con la costruzione del Polo Logistico di Braccagni; tra questi abbiamo incluso anche vari documenti tra i quali la faglia tettonica della superficie su cui si vuole erigere il Polo Logistico . Man mano che veniamo in possesso di ulteriori documenti, li inseriremo su questo articolo a riprova della fondatezza delle nostre contestazioni.

(24-giu-2010) Aggiunta la cartografia a conoidi dell’area soggetta a probabile costruzione del Polo Logistico Intermodale di Braccagni.

(27-lug-2010) Appello urgente per la Maremma.